普通指标中签难 促成指标引流

记者在走访中了解到，一些消费者选择购买新能源汽车的原因，除了环保意识和购车优惠政策之外，往往还因为普通小客车摇号实在是太难了。

为了改善城市交通现状，北京市从2011年开始实施小客车数量调控措施，随着参加摇号的申请者越来越多，普通小客车摇号的中签率也越来越低。而今年北京普通小客车指标从去年的9万个锐减为3.8万个，中签无疑就更难了。

与此同时，北京市调整了个人小客车配置指标，今年指标数量中，新能源汽车比例首次超过普通汽车指标，达到5.4万个。

中国汽车流通协会副秘书长 罗磊：刚刚出台的北京市的消费政策是从过去的15万辆的指标降到了10万辆。其中传统能源汽车从过去将近10万辆降到了3.8万辆，转让新能汽车本身政策比较宽松，而且集中去摇新能源汽车的人相对来说还是比较少，中签率比较高，所以也促成了北京市的一个新能源汽车的购车热潮。

专家表示燃油车退市时间表正在研究

按照最新的数据，新能源汽车对2017年汽车总产量的贡献率提高到2.74%，那么汽车行业未来的发展趋势到底会怎样？专家表示，相关的燃油车退市时间表正在研究。

事实上，燃油车退市在世界多国已有计划。2016年4月和5月，荷兰、挪威两国相继宣布将在2025全面禁止传统燃油车的销售；10月，德国通过2030年停售燃油车的提案；去年7月，英国和法国也宣布将于2040年全面停售燃油车。专家表示，从燃油车到新能源车的更新换代，已是大势所趋。

中国汽车技术研究中心副主任 吴志新：实际上它(汽车)的技术研发已经在朝电动化方向转型了。咱们中国工信部也是在去年的9月份，宣布了我们要开始研究传统汽车退市的时间表，这已经对国内的传统车产业产生了非常大的冲击。对新能源汽车当然是个非常利好的东西。

吴志新同时表示，新能源汽车的发展，并不代表传统汽车的彻底消失。

中国汽车技术研究中心副主任 吴志新：我相信未来经过10年、15年、20年，像新能源汽车一定会变成主流的产品。而传统内燃机汽车，可能会有一些特殊的用途，未来的这种交通当中，我们相信是一种多元化、多种能源结构的，多种技术形式的这样的车会在服务我们的交通。（央视记者 田琪永 张勇 郝毅杰 薛建启 熊伟 魏冠宇）